一、项目概况

西安东站快速路高架工程作为国家 “十四五” 规划重点交通枢纽配套项目，是连接西安东站（39.4 万平方米特大型综合交通枢纽）与周边路网的核心枢纽工程，涵盖 25.2 万平方米桥梁结构及 36.55 万平方米道路工程，合同造价 36.8 亿元。该项目桥面长期承受高频车流荷载、温度交替及雨水侵蚀，对防水系统的抗裂性、粘结力及耐久性提出严苛要求。2026 年 3 月，项目关键防水施工阶段采用淞源桥面防水道桥用聚合物改性沥青防水涂料 PB-L-2 型 + 无碱玻璃纤维胎体增强层的 3 涂 2 布复合防水工艺，重点应用于高架主线桥及匝道桥桥面结构。

二、核心材料选型与技术优势

1. 淞源 PB-L-2 型聚合物改性沥青防水涂料

性能参数：以石油沥青为基料、SBS 橡胶为改性剂，采用天然纳米填料复合而成，不透水性达 0.3MPa/30min，断裂伸长率 800%，低温延伸性优异，可适应基层变形开裂；固含量高、粘结强度≥1.5MPa，与混凝土基面形成牢固粘结，破坏形式均为基层内聚破坏。

产品优势：获 ISO9001 质量管理体系认证，具备冷施工、低 VOC 环保、潮湿基层可固化成膜等特性，符合 JC/T975-2005 及 JC/T408-2005 国家标准，适配高架桥梁高空作业的安全与环保要求。

2. 无碱玻璃纤维胎体增强层

选用 400g/㎡无碱玻璃纤维胎体，作为防水层 “钢筋骨架”，其高强度、高模量特性可显著提升涂膜抗撕裂性与抗疲劳性能，与防水涂料形成 “柔刚结合” 的复合结构，有效分散桥面荷载产生的应力集中。

三、3 涂 2 布施工工艺实施要点

遵循 “基面处理 - 节点加强 - 分层施工 - 质量验收” 的标准化流程，保障防水系统整体密封性：

基面预处理：采用机械抛丸 + 人工清扫清除浮灰、油污，对混凝土蜂窝、裂缝等缺陷进行专项修补（宽度≥0.3mm 裂缝凿 V 型槽填充堵漏宝）；基面平整度用 2m 靠尺检测误差≤5mm，含水率控制≤9%（塑料薄膜覆盖法检测）。

节点附加层施工：阴阳角抹成 R=50mm（阴角）/R=20mm（阳角）圆弧，管道根部、匝道转角等薄弱部位增设 “一布两涂” 附加层，附加层宽度≥300mm，强化关键部位抗渗能力。

3 涂 2 布核心工序：

第一道底涂：横向涂刷淞源 PB-L-2 型涂料，涂布量 0.3-0.4kg/㎡，封闭基面毛细孔，常温干燥 4 小时至指触不粘手；

第一层胎体铺贴：底涂表干前铺设无碱玻璃纤维，保障充分浸透涂料，长边搭接≥100mm、短边搭接≥150mm；

第二道中涂：与底涂呈 90° 垂直涂刷，涂布量 0.4-0.5kg/㎡，渗透胎体纤维形成复合层；

第二层胎体铺贴：铺贴方向与中涂垂直，立面部位胎体反包高度≥250mm

第三道面涂：分两次涂刷，总涂布量 0.5-0.6kg/㎡，保障成膜厚度≥2.0mm。

四、工程应用价值

适配性强：PB-L-2 型涂料的高延伸性（800%）与无碱玻璃纤维胎体的增强作用，精准适配高架桥梁因温度变形、车流荷载产生的基层位移，有效预防裂缝渗漏；

施工高效：冷施工工艺无需加热，规避高空作业火灾风险，配合 “3 涂 2 布” 标准化流程，单日单组可完成 2000㎡施工，满足项目工期要求；

耐久性优：涂料耐高温、抗老化特性与复合结构的整体无缝设计，可有效抵御桥面水损害，预计延长桥梁防水系统使用寿命至 15 年以上，降低后期维护成本；

环保合规：水性涂料 VOC 含量低，符合绿色施工要求，获 ISO14001 环境管理体系认证，适配交通枢纽工程环保标准。

五、案例总结

本项目通过淞源 PB-L-2 型聚合物改性沥青防水涂料与无碱玻璃纤维胎体的科学组合，结合 3 涂 2 布复合施工工艺，构建了 “防裂 - 抗渗 - 耐久” 三位一体的桥面防水系统，既满足了西安东站快速路高架的高负荷使用需求，也为大型交通枢纽桥梁防水工程提供了 “材料选型精准化、施工工艺标准化” 的实践参考案例。